ORÍGENES Y
CONSECUENCIAS DE LA NUEVA VIDA EN
URBANIZACIONES CERRADAS
Ante la
hipótesis de que el aislamiento residencial
y espacial conduce a una creciente
fragmentación del espacio urbano, es
necesario hacer notar las siguientes
consideraciones con respecto a una serie de
elementos que influyen directamente en la
“fragmentación y el repliegue de espacios de
acceso público”, la cual se puede evidenciar
en cinco diferentes niveles en función a
cinco aspectos fundamentales de la vida del
ser humano: trabajo, estudio, vivienda,
compras, tiempo libre.
La falta de responsabilidad en el
planeamiento urbano de parte de anteriores
gobiernos municipales adicionado al hecho de
que los recursos con que se cuenta son
escasos o mal utilizados que hace que “cada
cual tenga que buscar lo que el estado
debería proveerle. Con esto me refiero a
la falta de espacios verdes, a la
inexistencia de sitios de recreación y esto
es lo que la misma ciudadanía ha tenido que,
de alguna manera, proveerse a través de las
urbanizaciones en donde, a falta de parques,
la se ofrecen los juegos infantiles, la
piscina o hasta las pequeñas canchas de
fútbol.
Se debe tener mayor responsabilidad en la
Planeación Municipal, se necesitan personas
expertas con mayor experiencia que tengan
las cosas claras frente al planeamiento
urbano. Tienen que pensar en una ciudad más
amigable y funcional para los habitantes.
La función "trabajo"
La localización de los puestos de trabajo
posee, en el caso de la ciudad de Santa
Cruz, una persistencia espacial. La City de
la ciudad está atada al centro político y
comercial tradicional y permanece
inalterable a pesar de las transformaciones
en la estructura de actividades. Aunque se
ha dado en alguna medida un proceso de
suburbanización de edificios de oficinas a
las afueras del segundo anillo, para la
mayoría de la población laboralmente activa
el lugar de trabajo no cambia, pero sí las
modalidades de viaje. Si antes de la mudanza
se utilizaba el medio de transporte públicos
con que cuenta la ciudad, ahora, con el
apoyo de la política de apoyo a la
importación de vehículos usados, se ha
incrementado la otra posibilidad que queda
que es la de adquirir vehículo particular.
Entonces, ahora que este ciudadano al que
nos referimos ya tiene vehículo, tiene que
presupuestar nuevos gastos que vienen de la
mano de la compra de cualquier motorizado
para su mantenimiento, alarma, seguro,
sistema antiatracos y por último el pago por
el uso de estacionamientos públicos.
En el caso de las mujeres, muchas veces la
mudanza es acompañada por el abandono de la
práctica profesional o por una disminución
temporal de la misma.
La función "educación"
El aspecto educativo es contemplado de un
modo distinto: todos los habitantes
entrevistados envían a sus hijos a escuelas
privadas. La caótica situación del sistema
educativo público provoca esta situación aun
antes de la mudanza. Mientras que la
generación actual de padres poseen en su
mayoría experiencia propia de escuelas
públicas, actualmente ésta no es una
alternativa para la clase media y
media-alta. Generalmente, la mudanza conduce
al cambio de escuela.
Hay que tomar muy en cuenta que además, los
colegios no están ubicados cerca de las
nuevas zonas residenciales en condominio
fuera del radio urbano, sino más bien en el
área urbana tradicional donde existe, aunque
podría ser mejor, un eje de transporte
público que facilita el traslado de los
escolares a sus respectivos colegios. Por
este motivo, los padres deben recoger a sus
hijos en auto con los respectivos problemas
que esto acarrea en cuanto al tiempo
limitado que queda disponible para almorzar
en familia y descansar antes de volver al
trabajar, principalmente en los casos en que
los niños asisten al colegio en las mañanas.
En el caso de las universidades se da una
situación más difícil aún para el
universitario ya que estas se ubican en su
gran mayoría dispersas dentro del cuarto
anillo.
La función "comercio"
Dentro del casco viejo de la ciudad de Santa
Cruz de la Sierra se da una alta
concentración de negocios en ubicaciones
integradas urbana y espacialmente con
fachada directa a la calle. A causa de la
alta densidad en muchas partes de la ciudad,
las necesidades diarias pueden cubrirse a
pie. Los comercios minoristas independientes
como kioscos, vendedores de frutas,
pensiones, restaurantes, cafés y pequeños
bares, a quienes acompañan una gran cantidad
de supermercados que se van habilitando cada
vez, generan la imagen típica de los barrios
tradicionales. Los horarios de atención de
los comercios hasta altas horas de la noche
en su gran mayoría permiten que los
trabajadores puedan solucionar las compras
para sus necesidades diarias espontáneamente
en el camino de regreso a casa. Junto a las
calles comerciales en el centro de la
ciudad, las arterias de transporte más
importantes (avenidas) cubren las
necesidades periódicas de movimiento urbano,
y sirven también para nuclear a numerosos
comercios. De la estructura social de la
vecindad depende la calidad de la oferta,
pero el comercio minorista en ubicaciones
integradas es un elemento siempre presente.
En cambio, la mudanza a una urbanización
cerrada generalmente algo alejada del centro
de la ciudad obliga a las personas a
modificar el modo de comportamiento
tradicional y comenzar a hacer compras
masivas para sus necesidades diarias, lo que
significa tener que usar el auto. Las
distancias suburbanas conducen a una
transformación en la cantidad de las
compras. Las compras diarias y en pequeña
escala de medios de vida se ven reemplazadas
por grandes adquisiciones semanales o
quincenales.
La función "tiempo libre"
La transformación del estilo de vida es una
variable de peso en el análisis. La decisión
de mudarse a un condominio cerrado en las
afueras del 7mo anillo o más se encuentra
estrechamente vinculada con el deseo de
emprender una nueva etapa de vida y de
cambiar modos personales de conducta, sobre
todo en la esfera del tiempo libre.
Generalmente, esto significa la decisión
concreta de pasar más tiempo con la familia.
Por un lado, mediante la oportunidad que
ofrecen las casas y las superficies verdes
para invitar los fines de semana a amigos y
parientes en el caso de las tradicionales
numerosas familias cruceñas (padres,
hermanos, sobrinos, etc.), y pasar más
tiempo juntos. Por otro lado, también es
importante la posibilidad que brindan los
comdominios de estar más relajado de noche y
durante los fines de semana con los niños.
Para ellos, así como para los padres, los
condominios ofrecen no sólo la posibilidad
de tener mucho movimiento fuera de la casa,
sino también áreas de juegos y
entretenimiento, donde al mismo tiempo se
puede hacer deporte. Andar en bicicleta,
correr y otras actividades deportivas se
recuperan como una parte vital de una nueva
organización del tiempo libre. El tercer
aspecto de la "nueva vida" incluye la nueva
comunidad de los vecinos. Muchos de los
habitantes se encuentran y conocen en el
proceso de búsqueda de vinculación
comunitaria.
Esta concentración en lo interno, en la
familia, en el vecindario y en la
exploración de los condominios lleva a un
alejamiento de los contactos externos. Las
actividades nocturnas fuera requieren una
ocasión especial. Las distancias se
convierten en un umbral que impide visitas
frecuentes a cines, restaurantes y bares,
pero también la visita a amigos, no sólo por
las distancias sino por lo peligroso de
conducir de noche por nuestras carreteras
plagadas de conductores ebrios. La oferta
cultural y de la vida nocturna del centro de
la ciudad se vuelve poco atractiva, salvo la
recuperación de áreas verdes de uso público
para esparcimiento familiar.
Se observa un proceso de fragmentación
social y concentración en elementos
insulares del espacio urbano en las afueras
ya que cambian también las relaciones
sociales, ya que se observa una rápida
disolución del vínculo con amigos antes muy
estrechos que viven en el centro de la
ciudad, y la escasa frecuencia de visitas.
En realidad, mientras que la cantidad de
visitas se reduce a causa del cambio de
lugar de residencia, la duración de las
mismas aumenta. Las visitas espontáneas y
breves se vuelven infrecuentes debido a las
largas distancias, que si bien no son tan
largas, pero son nuevas para el estilo de
vida de nuestra gente. En otras palabras, la
vida tiende a volverse más organizada.
Las nuevas formas urbanas poseen un carácter
marcadamente insular, con características
que no aparecen en los modelos tradicionales
de ciudad latinoamericana. Las mismas se han
convertido en los factores dominantes de
crecimiento y construcción urbanos:
-
La difusión de complejos habitacionales
con ingresos vigilados, ahora ya no solo
para las clases acomodadas (de la clase
media en adelante) sino también para la
clase media y media-baja cuya diferenciación
es cada vez más imperceptible. Estos
desarrollos se ubican en la cercanía de ejes
centrales de transporte automotor, sobre
todo avenidas y carreteras principales. El
resultado es una distribución dispersa en la
totalidad del espacio suburbano de la
metrópolis, en contradicción a la
concentración anterior a través de un eje
que se extendía a lo largo de las áreas de
clase alta, ya que anteriormente, los
espacios suburbanos era ocupados masivamente
por las clases bajas; ahora han sido
apropiados también por las clases media y
alta a través de complejos habitacionales
con ingresos vigilados. Ante este fenómeno
en aumento, la Planeación Municipal debe
contemplar vías e infraestructura urbana, amoblamiento urbano como parques, sitios de
recreo y calles peatonales que se encuentren
entre cada condominio cerrado.
-
La distribución de supermercados,
hipermercados y Home Centers en la totalidad
del espacio urbano. Luego de haberse
dividido espacialmente las instalaciones de
consumo y esparcimiento entre las áreas
tradicionales de clase alta, ocuparon en
forma dispersa toda la región urbana. Así,
se ha creado una nueva división espacial de
cultura y consumo, que conduce a una
descentralización de las funciones urbanas.
-
La proyección para la instalación de
colegios privados en cercanía a las nuevas
áreas residenciales privadas. De este modo,
se traslada una función básica de un lugar
central a otro no integrado al continuum
urbano.
-
La tendencia a construir complejos
habitacionales vigilados cada vez más
grandes, en algunos casos con proyección a
cubrir espacios físicos de mayor dimensión
que barrios enteros.
-
Se modifica el significado de la
infraestructura de transporte; actualmente,
un aspecto decisivo de la rentabilidad del
espacio urbano es la cercanía a una entrada
a una carretera.
El creciente aislamiento y accesibilidad
de los barrios de la clase baja. En la
práctica esto representa una pérdida
territorial de facto para el Estado, que en
los últimos años se ha agudizado. Por otra
parte, la clase media-baja se aísla por
miedo a la criminalidad de los barrios
marginales.
Como se puede apreciar, es así como la falta
de planificación y sitios de encuentro
familiar no permite el fortalecimiento de
los lazos sociales, del tejido social. Se
constituyen grupos por unidades, más no
barriales que son tan importantes para la
construcción de ciudadanía, para responder
por las situaciones colectivas de un sector
de la ciudad y esto es supremamente grave,
sin embargo mientras tanto no hay otra
alternativa.
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